《状况评估计划》的修正案
（2002年10月11日以MEPC．99（48）号决议通过，2004年3月1日生效）
1 在现有第6．2．2．13款后增加下述新的段落：
“6．2．3 应使用附录3中所列的状况评估计划示范检验计划制定检验计划。”
2 在现有第6．3．2后增加下述文字：
“6．4 开展状况评估计划检验
6．4．1．状况评估计划检验的条件，进入结构的条件和方法、状况评估计划检验的设备和在状况评估计划检验期间实施的通信安排，应符合附录4中所列的安全开展状况评估计划的强制要求。”
3 在表格7．2．2中，在“所有腹板和横梁的至少30％，在其他的每一货物边舱中”结尾的注释被替换为“（见注释1和3）”。
4 在表格7．2．2中，在“在所有甲板和底部横梁的至少30％，包括邻近的结构部件，每一中货物中间舱”结尾的注释被替换为“（见注释3）”。
5 在表格7．2．2中，在表格底部现有注释2后增加下述新的注释：“3 30％应取大于该值的下一个整数。”
6 在现有附录2之后增加下述新的附录：
“附录3 状况评估计划示范检验计划
基本信息和细节
┏━━━━━━━━━━━━━┓
┃船名 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃国际海事组织编号 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃船旗国 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃船籍港 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃总吨位 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃载重吨（公吨） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃垂线间长度（米） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃宽度（米） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃深度（米） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃夏季载重线吃水（米） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃造船厂 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃船壳编号 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃认可组织（RO） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃认可组织身份 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃船级符号 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃交付日期 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃船舶类型（1或2） ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃符合13F条规定的日期 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃公司 ： ┃
┣━━━━━━━━━━━━━┫
┃厚度测量公司 ： ┃
┗━━━━━━━━━━━━━┛
1 序言
1．1 范围
1．1．1 本状况评估计划检验计划包括经第MEPC．99（48）号决议修正的第MEPC．94（46）号决议通过的当前船舶状况评估计划所要求的最小范围的整体检验、近观检验、厚度测量和包括船首和船尾尖舱在内的货舱和压载水舱的压力测试。
1．1．2状况评估计划检验任何部分的实操方面应为现场验船师接受。
1．2 文件
根据状况评估计划第6．3．1段的要求，制定状况评估计划检验计划所使用的所有文件在状况评估计划检验期间应保留在船上。
2 液货舱布置
计划的本节内容应以计划或文本形式提供属于状况评估计划检验范围的液货舱布置的信息。
3 关于液货舱用途、涂层和锈蚀保护系统范围的液货舱清单
计划的本节内容应说明（并更新）检验计划调查表中关于船舶液货舱用途、涂层和锈蚀保护系统范围的信息的任何变化。
4 检验条件（如有关液货舱清洗、排除空气、通风、照明等信息）
计划的本节内容应说明（并更新）检验计划调查表中关于检验条件信息的任何变化。
5 进入船体结构的装置和方法
计划的本节内容应说明（并更新）检验计划调查表中关于进入船体结构的装置和方法的信息的任何变化。
关于安全开展状况评估计划检验的强制要求：列于本计划的附录3中。
6 检验设备的清单（由公司提供并酌情由认可组织补充）
计划的本节内容应确定并列出将用于开展状况评估计划检验和所要求的厚度测量需要的设备。
7 检验要求
7．1 整体检验
状况评估计划的要求
状况评估计划第7．2．1段（和5．2段）规定货舱、泵房、隔离舱、管道和货物区域的真空处所的船体结构和所有压载水舱应进行一次整体检验。
计划
计划的本节内容应确定并列出当前船舶须进厅船体检验的处所。
7．2 近观检验
状况评估计划的要求
状况评估计划第7．2．2段（和表7．2．2）说明了需要进行近观检验的船体结构。这些是：
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 近观检验要求 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃所有压载舱中的所有腹板横梁（见注释1） ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃任一货物边舱中的所有腹板横梁（见注释1） ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃其余每一货物边舱中的至少30％所有腹板横梁（见注释1和3） ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃所有货舱和压载水舱中的所有横舱壁（见注释2） ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃每一货物中舱中至少30％的甲板和船底横梁，包括相邻的结构腹板（见注释3） ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃验船师认为必要的其他全部横腹板梁或包括相邻结构部件在内的甲板和船底横梁 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
注释：
1 包括相邻结构部件在内的完全横腹板梁。
2 包括桁和加强筋系统和相邻部件在内的完全横舱壁。
3 30％应取大于该值的下一个整数。
此外，CAS7．2．3和7．2．4段为近观检验的内容和范围提供了进一步的指南。计划
计划的本节内容应使用状况评估计划的第7．2．2段（表格7．2．2），确定并列出当前船舶必须进行近观检验的船体结构。特别是应：
．1 确定所有船壳强肋骨将进行近观检验的货物边舱并说明所涉及的船壳肋骨的数量；
．2 确定其余至少30％船壳肋骨将进行近观检验的货物边舱并说明每一边舱所涉及的船壳肋骨数量；和
．3 确定在每一货物中舱内至少30％甲板和底部横向肋板，包括相邻结构腹板，将进行近观检验的货物中间舱，并说明每一船舱所涉及的甲板和底部横向肋板，包括相邻结构腹板的数量。
8 确定进行液货舱测试的液货舱
状况评估计划的要求
状况评估计划第6．2．2．9段规定液货舱测试应按照经修订的A．744（18）号大会决议附件B的附件3进行。
计划
计划的本节内容应确定并列出当前船舶进行船舱测试的船舱。
9 确定进行厚度测量的区域和截面 状况评估计划的要求
状况评估计划第7．3．3段（和表格7．3．3）规定了有关状况评估计划检验厚度测量的最低要求。这些要求如下：
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃厚度测量要求 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃1 在货物区域内： ┃
┃ ．1 每块甲板 ┃
┃ ．2 三处横截面 ┃
┃ ．3 每块底板 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃2 对结构膜板的测量取决于按照上述表格进行的近观检验，以便做出一般评估和记录腐蚀特点 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃3 有嫌疑的区域 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃4 在货物区域以外有选择性的风和水列板 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃5 货物区域内所有的风和水列板 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃6 船首和船尾顶舱的内部结构 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃7 货物区域以外所有暴露的主甲板和所有暴露的第一层船舶上层甲板 ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
指导注释：
1 现场的验船师如认为必要可以增加厚度测量的范围i见状况评估计划的第7．3．5段）。
2 如预期会出现最大材料削薄或甲板测量反映出最大材料削薄，则应选择横截面用于厚度测量（见状况评估计划的第7．3．8节）。
3 如发现严重腐蚀，则应该相应增加厚度测量的范围（见状况评估计划的第7．3．4段）。
此外，状况评估计划第7．3．4段至第7．3．8段提供了有关进行厚度测量的范围和增加厚度测量的进一步指导。
计划
计划的本章节内容应根据状况评估计划的第7．3．3段（和表7．3．3）确定并列出应该进行厚度测量的区域和截面。
10 船体材料（由认可组织具体规定）
为提供一份简明的参考，计划的本章节内容应采用类似于下述表格的形式确定属于状况评估计划范围内的船体结构所使用的材料。
┏━━━━━┳━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓
┃ ┃ ┃ ┃ ┃横梁／加强肋骨、 ┃
┃ 位置 ┃ 板 ┃ 纵桁和加强筋 ┃ 纵梁／（纵桁）┃ ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 纵桁 ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃甲板 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃底部 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃内底 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃侧板 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵舱壁 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃横舱壁 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃前尖舱 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━╋━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃后尖舱 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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指导注释：
1 如无其他表示，则材料等级为软钢（MS）。
2 HTS材料等级表示高强度钢；SS表示不锈钢；CS表示复合钢。
3如果是修理材料，则其等级、型号和程度应从图纸上予以核对。
11 船体结构的最小厚度（由认可组织具体规定）
计划的本章节内容应具体规定须进行状况评估计划检验的该船舶船体结构的最小厚度*（注*：锈蚀余量表应附在状况评估计划的测量计划上。）（如果有这方面的资料，以（a）或最好以（b）表示）：
（a） 口根据船舶船体结构规划，由所附的锈蚀余量表和原始厚度决定；
（b） 口在下表中给出。
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓
┃ 区域或位置 ┃ 原始厚度（mm）┃ 最小厚度（mm）┃严重腐蚀厚度（mm）┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃甲板 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵板 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵梁（桁） ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃底部 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵板 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵梁（桁） ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃船侧 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵梁（桁） ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵舱壁 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵梁 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃内底 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃纵梁 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃横舱壁 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃加强筋 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃横向腹板肋骨、 ┃ ┃ ┃ ┃
┃地板和桁条 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃板材 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃法兰 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃加强筋 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃枕木 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃法兰 ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃腹板 ┃ ┃ ┃ ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛
12 厚度测量（TM）公司
计划的本章节内容应列出检验计划调查表中有关厚度测量公司资料的任何变化，如有的话。
13 有关船舶的损坏经历
计划的本章节内容应使用下述表格，提供至少最近三年有关货物区域、压载水舱区域和货物区域内真空处所船体损坏的具体细节。这些损坏须进行状况评估计划检验。
按位置分类当前船舶的船体损坏（由公司提供并酌情由认可组织补充）
┏━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┓
┃ 液舱编号 ┃ 可能的原因 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 或区域 ┃ （如果知道）┃ 损坏描述 ┃ 位置 ┃ 修理 ┃ 修理日期 ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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在与设计有关的损坏情况下姊妹船或类似船舶的船体损坏（如有的话）由公司提供并酌情由认可组织补充）
┏━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━┓
┃ 液舱编号 ┃ 可能的原因 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 或区域 ┃ （如果知道）┃ 损坏描述 ┃ 位置 ┃ 修理 ┃ 修理日期 ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━┫
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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14 以往检验发现有严重腐蚀的区域（由认可组织提供）
计划的本章节内容应确定并列出以往检验发现有严重腐蚀的区域。
15 关键的结构区域和有嫌疑区域（由公司提供并酌情由认可组织补充）
计划的本章节内容应确定并列出关键的结构区域和有嫌疑的区域（只要有这方面的信息）。
16 其他相关评论和信息（由公司提供并由认可组织补充）
计划的本章节内容应提供任何其他与状况评估计划检验相关的评论和信息。
附录
附录1各种设计图的清单
状况评估计划第6．2．2．2款要求提供货舱和压载水舱（样品图纸）主要结构的设计图，包括提供有关使用高强度钢的资料。
计划的本附录应确定并列出作为计划组成部分并附在其后的主要结构设计图。
附录2检验计划调查表
公司已经提交的检验计划调查表应附于计划之后。
附录3关于安全开展状况评估计划检验的强制要求
载于附录4中的关于安全开展状况件估计划检验的强制要求应附在计划之后。
附录4状况评估计划时间表
状况评估计划时间表应载于计划表之后。
附录5其他文件
计划的本部分内容应确定并列出作为计划组成部分的任何其他文件。
由__________________________代表公司准备
日期__________________________
（经授权的代表姓名和签字）
由认可组织审评是否符合状况评估计划第6．2．2款的要求：
日期__________________________
（经授权的代表姓名和签字）
附录4
关于安全开展状况评估计划检验的强制要求
1 总则
1．1 为安全开展状况评估计划检验特制定本强制要求。虽然本强制要求明确提及状况评估计划检验和现场验船师，但强制要求应与状况评估计划要求的任何厚度测量工作配套使用。
2 检验条件
2．1 公司应为安全开展状况评估计划检验提供必要的设施。
2．2 如果现场验船师认为提供的安全设施和要求的进入装置不够充分，则不应对有关处所进行状况评估计划检验。
2．3 为使现场验船师能够开展状况评估计划检验，公司和认可组织之间须商定提供恰当和安全的进入设施。
2．4 进入装置的具体细节在检验计划调查表中提供。
2．5 液货舱和处所应可供安全进入*（注*：参阅国际油轮和油码头安全导则（ISGOTT）的第10章——进入封闭处所及在其内工作。）。液货舱和处所应没有有害气体且应通风。在进入液货舱、真空或封闭处所之前，应核实液货舱内没有有害气体并含有充足的氧气。
2．6 液货舱和处所应非常干净，没有水、水垢、污物、油渣、锈垢、沉积物等以便显示严重腐蚀、变形、断裂、损坏或其他结构性耗损以及涂层状况。
2．7 应提供充足的照明以显示严重腐蚀、变形、断裂、损坏或其他结构性耗损以及涂层状况。
2．8 如果漆的是软涂层，则应为现场验船师提供安全进入装置，以便核实涂层的有效性并对内部结构的状况进行评估，其中可以包括局部去除涂层。如果软涂层的存在禁止安全进入，则应去除软涂层。
2．9 公司应指派至少一名在液货舱和封闭处所检查方面富有经验的负责人随时陪同现场验船师。此外，至少由两名有经验人员组成的一支后备队伍应驻守在正被检验的液货舱或处所的舱盖开孔处。后备队伍应持续观察液货舱或处所内的工作并应准备好救生和撤离设备供随时使用。
3 结构的进入
3．1 对于整体检验，应提供装置以便保证现场验船师能够以安全可行的方式对结构进行检查。
3．2 对于近观检验，应提供下述一种或多种为现场验船师所接受的进入装置：
—— 通过结构的永久性搭板和走道
—— 通过结构的临时性搭板和走道
—— 升降机和移动式平台
—— 筏或艇
—— 其他等效手段
3．3 只有得到现场验船师的同意，才可以采用筏或艇的手段对液货舱或处所进行检验，验船师应考虑提供的安全布置，包括天气预报和船舶在合理海况下的反应。
3．4 如果使用筏或艇进行近观检验，则应遵循以下条件：
．1 应只使用即使在一舱室破裂的情况下仍具备令人满意的剩余浮力和稳性的大功率充气筏或艇；
．2 筏或艇应系着于进入梯，且另有一人应驻守在进入梯下方清楚地看见艇或筏；
．3 应为所有的参与人员提供相应的救生衣；
．4 液货舱内的水面应保持平静（在所有可预见的情况下液货舱内预期的水位升高不应超过0．25 m）且水位静止不变或下降。在使用艇或筏时水位绝不能升高；
．5 液货舱或处所内必须只有干净的压载水。即使水上只有一层薄的油膜也不能接受；
．6 水位离甲板腹面平板下最深处的距离在任何时候都不允许小于1 m，以便检验人员不会与通向液货舱舱盖的直接逃生路线隔离。只有正在检查的舱室配备有甲板进入人孔，人孔开放时才应考虑注水使水位超过甲板横舱壁，以便检验人员随时可利用逃生路线。
．7 如果各液货舱或处所是通过一共同的通风系统或惰性气体系统相连接，则在其内使用艇或筏的液货舱应被单独隔开以防止其他液货舱或处所向其换气。
3．5 此外，如果腹板的深度为1．5 m或小于1．5 m，则可允许单独使用筏或艇来检查液货舱或处所在甲板下的区域。
3．6 如果腹板的深度在1．5 m以上，则只有在下述条件下才可允许单独使用筏或艇：
．1 甲板下结构的涂层处于良好状况且没有锈蚀的迹象；或
．2 如果每一舱室均配备供安全进出的永久性进入装置。该进入装置应通过一竖梯直接通向甲板并应在甲板下大约2 m的地方配备一小的平台。
如果上述条件均不能满足，则应提供搭板来检验甲板下区域。
4 检验设备
4．1 通常厚度测量应通过超声波测试设备来进行。按照要求应向现场验船师验证设备的精确度。
4．2 如果现场验船师认为有必要，则可以要求进行下达项或多项断裂探测程序：
—— （X射线）放射设备
—— 超声波设备
—— 磁粉设备
—— 染料渗透剂
—— 其他等效方法
4．3 在状况评估计划检验期间应提供气体爆炸性测定仪、氧气表、呼吸器、救生索、带有绳索和钩的安全带和口哨及其使用说明书和指导。应提供一份安全核对清单。
4．4 应提供充足和安全的照明以便安全和高效地开展船况评估机制检验。
4．5 在状况评估计划检验期间应提供并使用充分的防护衣（如安全帽、手套、防护鞋等）。
5 会议和交流安排
5．1 在状况评估计划检验之前和检验期间建立恰当的准备及现场验船师与船上公司代表之间的密切合作是安全和高效地开展状况评估计划检验的重要组成部分。在状况评估计划检验期间，在船上应该定期召开安全会议。
5．2 在开始状况评估计划检验之前，现场验船师、在场的公司代表、厚度测量公司操作员（酌情）及本船船长应召开一次检验会议以明确检验计划中设想的所有安排都已就绪，从而保证安全和高效地开展检验工作。
5．3 下述是会议应该讨论事项的说明清单。
．1 船舶的船期表（如航程、进港和离港操纵、在泊时间、货物和压载水操作等）；
．2 厚度测量的设施和安排（如进入、清洁／除垢、照明、通风和人员安全）；
．3 厚度测量的范围；
．4 接受标准（参见最小厚度清单）。
．5 鉴于涂层状况和有嫌疑区域或严重腐蚀区域情况，近观检验和厚度测量的范围；
．6 厚度测量的执行；
．7 一般情况下和在出现有不均衡腐蚀或凹陷情况下取具有代表性的读数；
．8 严重腐蚀区域的绘制；
．9 现场验船师、厚度测量公司操作员和公司代表之间就发现结果的沟通。
5．4 正在被检查的液货舱或处所内的检验人员、甲板上负责的高级船员与驾驶台之间应安排一信息交流体系。如果使用筏或艇，该体系还应该包括负责操作压载水泵的人员。信息交流安排应贯穿于状况评估计划检验的整个过程。”