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嘉兴市交通局： 2009年6月26日，我厅委托省公路局主持召开嘉善南站（沪杭客运专线）至嘉善新客运中心公路工程可行性研究报告评审会议。现将专家组评审意见印发给你局，请据此继续推进前期工作，抓紧办理相关专项审批手续。 浙江省交通运输厅办公室 （代章） 二○○九年八月二十六日 嘉善南站（沪杭客运专线）至嘉善新客运中心公路工程可行性研究报告专家组评审意见 根据省交通运输厅《关于组织嘉善南站（沪杭客运专线）至嘉善新客运中心公路工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2009〕181号），2009年6月26日，省公路局在嘉善县主持召开嘉善南站（沪杭客运专线）至嘉善新客运中心公路工程可行性研究报告评审会议。参加会议的有省、嘉兴市、嘉善县有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组（名单附后）。与会代表听取了省交通设计院对“工可”报告的介绍和浙江公路水运工程咨询公司的咨询意见，赴实地踏勘了重点路段，并进行了认真讨论。现将专家组评审意见综述如下： 一、对“工可”报告的评价 该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《公路、水运建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，但研究深度略有欠缺。 二、工程建设的必要性 该项目位于嘉善新城区，连接嘉善南站（沪杭客运专线）和嘉善新客运中心，同时也连接了区域内数条干线道路，是铁路客运专线与公路客运达到无缝对接的快速通道，也是配套沪杭铁路客运专线建设的重要组成部分。该项目的建设，符合我省推进现代交通三大建设、打造“畅通浙江”以及“建设大路网、打造五型路”的要求，随着沪杭铁路客运专线开工建设，同步建设本项目能够更好发挥效益，进一步带动沿线地区经济的发展和旅游资源的开发，对完善区域公路网络、加快城市化进程具有重要的意义。因此，本项目的建设是必要的。 三、交通量的发展预测 专家组认为，“工可”报告中采用弹性系数法对交通量进行预测分析的方法基本可行，预测结果基本可信，可作为技术标准采用和经济评价的依据。 四、路线走向和工程规模 本项目主线起点为已建嘉善大道处，向南跨沪杭客运专线、沪杭高速公路，终点为大云，与大云至新埭公路相接，主线长约5.4公里；同步建设本项目与和平黎公路连接线，长约3.1公里；与城西大道连接线，长约3.3公里。路线合计总长约11.8公里。 五、工程技术标准 根据该项目的功能定位和预测交通量，专家组赞同该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中的一级公路标准建设，设计速度80公里/小时。结合城市道路功能，主线路基宽34米；本项目与和平黎公路连接线路基宽35米；与城西大道连接线路基宽为35米。 桥涵净空应满足公路建筑界限要求，设计荷载为公路-Ⅰ级；其余技术指标应符合相应技术标准的要求。 六、经济评价 专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行。工程建成后，将促进嘉善县的经济发展，具有较好的社会效益。在优化设计、进一步降低工程造价的基础上，其经济分析也基本可行。 七、问题与建议 （一）关于路线方案。设计单位根据嘉善县城市规划选择的路线走向方案基本合理，专家组原则赞同路线走向方案。 （二）建议下一步要加强与沪杭高速铁路、沪杭高速公路业主的沟通和衔接，以明确铁路设计标高、高速公路中央分隔带设墩情况等，并在初步设计阶段优化本项目路线纵断面和跨线桥梁设计方案。 （三）对起点、终点和主线与连接线的交叉方案进一步优化设计，并完善对本项目与其他道路的交叉方案设计。 （四）专家组赞同采用沥青混凝土路面，建议在初步设计阶段对路面结构层厚度作进一步技术经济比选。 （五）请在初步设计阶段做好全线的水文和工程地质勘察工作，对桥梁等结构物和软基路段应作详细勘察，并结合水利、通航的规划要求进一步优化桥梁配跨、桩基形式以及软基处置方式。 （六）请在下一阶段补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容。 （七）请参考浙江公路水运工程咨询公司提出的咨询意见对“工可”报告进行核对和修改完善。 （八）请嘉善县政府协调好规划、国土、水利、港航、环保、铁路和高速公路等有关部门及沿线乡镇的相关事宜，以利工程顺利实施。 （九）该项目估算总投资控制在6.8亿元以内，其中建筑安装费4.32亿元。 八、请根据专家组评审意见调整本项目“工可”报告。 |